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汽车怠忽高忽低问题解析,我们不做“马路杀手”!

发布时间:2015-05-28

 
气门固定在某一位置,而发动机转速却在一定范围内上下波动,这种现象称为“游车”。

 
原因1、怠速触点常开:(节气门关闭时,IDL触点不能闭合)
 
现象:
发动机怠速在800—1000r/min之间波动,在怠速工况下开空调、大灯,或是转动方向盘等,负荷增加时不提速,但发动机加速正常。 
原因分析:
由于在怠速工况下IDL触点常开,ECU收到的是加速工况信号,也就是按加速工况进行燃油控制,而此时发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升;当ECU收到为O2S反馈的“混合气过浓”信号时,减少喷油量,增加ISC阀的开度,又造成混合气过稀,使转速下降。当ECU收到O2S 反馈的“混合气过稀”时,又增加喷油量,减小ISC阀的开度,又造成混合气过浓,使转速上升。如此反复,使发动机出现游车现象。
 
 
2、怠速触点常闭:(节气门打开时,IDL仍然闭合)
 
现象:
发动机怠速稳定,加速时转速在1500-----2000r/min之间上下波动,加速无力。
原因分析: 
这是ECU采用“急减速断油程序”控制的结果,发动机实际处于加速工况,但ECU收到的信号却是怠速工况,当发动机加速到2000r/min时,达到怠速断油转速,ECU实施断油;当发动机转速下降到1500r/min时,ECU又恢复供油;即发动机反复地断油---供油----断油......
 
3、发动机点火过迟
 
现象:
怠速游车,加速无力。
原因分析: 
由于发动机点火过迟,使混合气燃烧不完全,有时延迟到排气管内燃烧,使O2S检测到“混合气过浓”的信号并传至ECU,ECU得到此信号后减少供油量,供油量减少便造成混合气过稀,O2S检测到此信号并传至ECU,ECU收到此信号后便增加供油量。如此反复,从而引起发动机游车。同时,由于点火过迟,可燃混合气燃烧不完全,发动机功率下降,加速无力。
 
4、节气门关闭不严:
 
现象: 
发动机在1000---2000r/min之间游车
原因分析:
电喷发动机在怠速时节气门应处于关闭状态,若其关闭不严造成漏气,ECU是无法对其控制的,因而造成发动机进气量大,VS信号增大,ECU增加喷油量使转速增加。但此时怠速触点还处于闭合状态,ECU又根据IDL信号按怠速程序供油,减少喷油量,使发动机转速下降。这样一增一减引起游车。
 
5、自动变速器的P/N位开关点与D/R位开关点时通时断
 
现象:
怠速转速在900-1600r/min之间无规则地变化
原因分析:
当P/N开关点与D/R开关点接通时,ECU判断为有负荷工况,增加供油加大转速;当P/N开关点与D/R开关点断开时,ECU判断为无负荷工况,减少供油降低转速。从而造成怠速不稳。
 
6、废气再循环控制阀(EGR)卡死在常开位置:
 
现象:
发动机怠速不稳,加速无力。
原因分析:
只有在以下4种工况下EGR阀应处于关闭状态:
(1)发动机起动时及怠速触点闭合时。
(2)发动机水温低于70度时。
(3)节气门全开时。
(4)发动机重载时。由于 EGR阀常开,使得在以上4种工况下废气均参于循环进入燃烧室,使发动机燃烧变得不稳定(怠速时最为明显),有时可能会缺火,导制加速时动力不足,加速无力
 
7、排气管部分堵塞:
 
现象:
在任何工况下发动机转速均会出现时高时低。如堵塞严重发动机会点不着火。
 
8、电脑丧失“学习控制”功能:
 
现象:
(1)起动时,怠速控制机构来回无规则地动力;
(2)怠速偏低(600r/min以下);
(3)开空调发动机转速急剧下降至熄火;
(4)用汽车电脑解码器基本设定后正常,但重新起动后故障又现
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